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(achetés sur ebay). levier de frein: aucune difficulté particulière. celui-ci remplace exactement le levier d'origine. on graisse le levier (graisse lithium) ainsi que la vis pivot et l'on remonte le tout; on serre dans l'ordre la vis avec l'aide d'un tournevis plat puis l'écrou du dessous et voilà! 10 minutes chrono en prenant son temps levier d'embrayage: là c'est plus difficile car la petite entretoise en laiton d'origine ne passe pas dans le trou prévu à cet effet sur le levier a noter que sans l'entretoise, le levier a un jeu énorme; inutilisable dans l'état pour résumer. il va dons falloir usiner le levier pour que le diamètre du trou soit le bon. il faut: un très bonne perceuse un bonne mêche (titane) neuve de préférence de l'huile de coupe (indispensable pour un perçage propre). une aide ou un étau (mais un étau ne prend pas les photos... ) s'il vous manque l'un des quatres, pas la peine d'essayer car vous n'aurez qu'une chance... et voici l'entretoise qui passe enfin parfaitement il ne reste plus qu'à remonter tout ça avec un peu de graisse (facile après le perçage) et à lubrifier le cable d'embrayage (wd 40 powaaa!) repost 0 published by ninja3008 - dans tuning commenter cet article … 20 mai 2010 4 20 / 05 / mai / 2010 01:48 poignées et embouts de guidon aujourd'hui montage des poignées harri's et des embouts de guidon rizoma. pour le démontage des poignées c'est ici ! pour le montage rien de bien difficile: on trempe les poignées dans l'eau ou dans l'alcool ménager quelques secondes et on enfile celles-ci bien en place (c'est à dire d'emblée bien droite car après, plus possible de revenir en arrière !!!). donc pas de précipitation. passons aux embouts de guidon rizoma... franchement bien déçu de la conception car à gauche pas de problème mais à droite.... une fois mis en place la poignée ne tourne plus!!!! pas de problème, je m'arrange pour laisser un jeu d'un ou deux millimètres et là ça tourne mais l'embout ne tient plus !!! il aura finalement fallu la mise en place d'une grosse rondelle contre le caoutchouc pour que ça fonctionne... demain on s'attaque aux leviers (finalement arrivés de chine après 3 mois et après l'achat d'une autre paire de leviers ) repost 0 published by ninja3008 - dans tuning commenter cet article … 6 mai 2010 4 06 / 05 / mai / 2010 16:34 rénovation du réservoir 3/3 suite et fin de la rénovation du réservoir. facile si on n'a pas la main trop lourde sur la peinture et si le travail précédent a été bien réalisé. 4/peinture: je commence par appliquer plusieures couches de blanc en spray spécial carrosserie (résiste à l'essence et aux uv). le choix de la peinture est très important. mauvaise peinture=résultat médiocre ou fragile.... il s'agit de la couche de base de peinture. il ne faut pas hésiter à bien couvrir la zone à l'aide de plusieures couches successives. ### on ne se précipite jamais et l'on respecte srupuleusement les temps de séchage et de recouvrement ### je masque ensuite proprement le réservoir afin de pouvoir peindre les "protections" latérales en noir après avoir fixé provisoirement les flancs de carénage et posé le réservoir à sa place, je masque à nouveau pour pouvoir peindre les bandes rouges sur celui-ci. et voilà le travail! 5/ marquage: il est temps de passer au marquage. je commence avec une petite dédicace au champion noriyuki haga qui a su dompter cette machine en compétition. ecriture à la main afin d'imiter une dédicace. puis je m'attaque au marquage "yamaha". il s'agit de la même technique déjà expliquée dans un autre post . 6/ vernis: il s'agit de la phase que je redoute le plus. il est en effet très facile d'anéantir tout le travail fait précédemment avec un vernis raté. il doit être de bonne qualité et également spécial carrosserie.la zone de travail doit être propre (aspirée et lavée), légèrement humide et peu venteuse (pour l'extérieur)... l'éclairage doit permettre de visualiser les zones recouvertes et il doit être possible de tourner facilement autour de la pièce à vernir. après une petite heure de travail voici le résultat: pas mal 7/ finitions: on remonte la pompe et le bouchon du réservoir. puis l'on colle les diapasons yahama à leur place ainsi que le protège réservoir aux couleurs de la marque. il ne reste plus qu'à admirer le travail et à pas

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Domain Name: OVER-BLOG.COM
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Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<

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NOTICE: The expiration date displayed in this record is the date the
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  CREATED 2004-02-25

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